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| 2018年電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)據(jù)互動(dòng) |
| 來(lái)源： 點(diǎn)擊數(shù)：3135次 更新時(shí)間：2018/2/21 9:13:58 |
| 據(jù)外媒報(bào)道，IFS全球汽車(chē)行業(yè)總監(jiān)Stefan Issing預(yù)測(cè)，新型數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)服務(wù)、強(qiáng)大的輕量化材料以及電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速構(gòu)建將成為2018年影響汽車(chē)業(yè)的三大行業(yè)趨勢(shì)，并就上述話題發(fā)表了以下觀點(diǎn)。
1.舍弗勒借助數(shù)字化戰(zhàn)略推動(dòng)企業(yè)發(fā)展
以舍弗勒集團(tuán)為例，2016年該集團(tuán)汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)的銷(xiāo)售額高達(dá)108.8億美元，舍弗勒還宣稱(chēng)將對(duì)其汽車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)施全新的數(shù)字化戰(zhàn)略。 2017年10月，舍弗勒正式收購(gòu)德國(guó)信息技術(shù)公司autinity systems GmbH，該公司負(fù)責(zé)提供專(zhuān)業(yè)化的數(shù)字化設(shè)備數(shù)據(jù)記錄和評(píng)估服務(wù)。 舍弗勒首席執(zhí)行官Klaus Rosenfeld對(duì)Automotive News透露道：“根據(jù)公司的前景設(shè)想，截止至2030年，全球汽車(chē)產(chǎn)量將達(dá)到1.2億輛，其中30％的車(chē)輛或許是純電動(dòng)車(chē)。公司正在變更產(chǎn)品組合方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于舍弗勒而言，變動(dòng)不過(guò)是家常便飯�！睘榇�，企業(yè)需要一種能確保其敏捷性和競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)軟件作為支持，而集成這樣的軟件需要時(shí)間。 2.碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料等高強(qiáng)度輕量化新材料將成為熱寵 輕量化與安全性如何取舍？其實(shí)，兩者可以兼得。但多年來(lái)，車(chē)企為了滿足上述需求而陷入進(jìn)退兩難的尷尬境地：一部分車(chē)企注重輕量化（降低溫室氣體排放量），另一部分車(chē)企注重車(chē)輛的安全性（采用較為厚重的部件，其做法與前者截然相反）。 2018年，新一代的材料應(yīng)用速度將加快，這類(lèi)材料重量更輕、安全性也更高，旨在同時(shí)滿足愈發(fā)嚴(yán)苛的車(chē)輛安全性及二氧化碳排放量法規(guī)。鋁材、高強(qiáng)度鋼等材料將成為車(chē)輛的標(biāo)配材料，碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的強(qiáng)度及安全性更高，該材料目前被用于跑車(chē)中，未來(lái)將開(kāi)始應(yīng)用到更多其他類(lèi)型的車(chē)輛中。該類(lèi)碳纖維薄板由堅(jiān)硬的編織層構(gòu)成，幾乎由純碳纖維制作，采用環(huán)氧樹(shù)脂（epoxy resin）等硬化塑料粘合劑粘合而成。 隨著CFRP研發(fā)投入的增多，未來(lái)其成本將下落：該類(lèi)新材料價(jià)格昂貴。高盛（Goldman Sachs）一項(xiàng)關(guān)于2025年汽車(chē)行業(yè)（Cars 2025）的最新研究揭示：目前碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的價(jià)格比普通鋼鐵高出40倍之多。此外，該材料對(duì)專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)技能及設(shè)備方面也有諸多要求。 然而，許多開(kāi)發(fā)商正在與歐洲的大學(xué)合作研發(fā)新型塑料及碳纖維薄板材料。隨著該材料在常規(guī)車(chē)輛的加速應(yīng)用，高強(qiáng)度鋼及鋁材的成本或許會(huì)大幅下降，最終導(dǎo)致碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的成本也將隨著新生產(chǎn)方式的出現(xiàn)而下降。 3.欠缺標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)車(chē)充電站及電池性能問(wèn)題將制約電動(dòng)車(chē)的發(fā)展 從整體上看，電動(dòng)汽車(chē)的數(shù)量增長(zhǎng)已成為趨勢(shì)，然而電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用及推廣卻受制于兩大障礙：缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的充電站以及電池的性能。 監(jiān)管機(jī)構(gòu)、政府和制造商需要引以為戒，即使在積極推廣電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家，若無(wú)標(biāo)準(zhǔn)化的充電基礎(chǔ)設(shè)施，或?qū)⒑馁M(fèi)更長(zhǎng)的時(shí)間才能完全發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力，而電池本身也是一大難題。 制造商和原始設(shè)備制造商需要具備長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光和大局觀。電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代已經(jīng)全面到來(lái)，但標(biāo)準(zhǔn)化充電站以及電池性能仍然是其中的阻礙因素，嚴(yán)重制約了該行業(yè)所預(yù)期的發(fā)展速度。如何很好地解決這兩大障礙，將成為該行業(yè)今后需要關(guān)注的重點(diǎn)。 |
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